Potential effects of regional high speed rail on territorial coherence : modelling of high speed regional services and evaluation by accessibility measures in the Greater East region (France)
Effets potentiels de la grande vitesse régionale sur la cohérence territoriale : modélisation de services régionaux à grande vitesse et évaluation par mesures d’accessibilité dans la région Grand Est
Résumé
The modification of the perimeter of the French regions as part of the last territorial reform of 2015 leads to enlist the concept of territorial coherence. In the Greater East region, territorial practices and spatial representations have not changed despite the need to bring out a common living area. The Greater East region remains marked by the juxtaposition of three entities (Alsace, Lorraine, Champagne-Ardenne), each of them operating with a specific dynamic.The networking of these entities represents a means of ensuring a transversal functioning, which could be a vector for a greater use of the regional railway network. This networking can be carried out by the rail network itself: one of the main instruments of territorial coherence through its dual capacity to support mobility and to condition their emergence.Faced with the limitations of the conventional network to meet the challenges of travel on the scale of an enlarged region, the high-speed network reserves opportunities for optimization through the deployment of regional high-speed services. A decision-support tool is developed in order to highlight the improvements of the network and the rail services needed to meet these challenges. An approach by the schedule accessibility of the territories which considers the train schedules will enable the modelling of scenarios previously defined within a prospective approach.
La modification du périmètre des régions dans le cadre de la réforme territoriale de 2015 conduit à mobiliser le concept de cohérence territoriale. En effet, dans la région Grand Est, les pratiques territoriales et les représentations spatiales n’ont pas évolué malgré la nécessité de faire émerger un territoire de vie commun. La région reste ainsi marquée par la mitoyenneté de trois ensembles (Alsace, Lorraine, Champagne-Ardenne) fonctionnant selon une dynamique propre à chacun. La mise en réseau de ces entités représente un moyen d’assurer un fonctionnement transversal plus cohérent et vecteur d’un usage plus important du réseau ferré régional. Cette mise en réseau peut être portée par le réseau ferré lui-même, un des principaux instruments de cohérence territoriale à travers sa double capacité à supporter les mobilités et à conditionner leur émergence. Face aux limites que présente le réseau classique pour répondre aux enjeux de déplacements à l’échelle d’une région élargie, le réseau à grande vitesse réserve quant à lui des opportunités d’optimisation à travers le déploiement de services régionaux à grande vitesse. Un outil d’aide à la décision est développé afin d’étudier les évolutions du réseau et des services ferroviaires permettant de répondre à ces enjeux. Une approche par l’accessibilité horaire des territoires a pour but la simulation de scénarios préalablement définis dans un volet prospectif.
Origine : Version validée par le jury (STAR)