, dans les entreprises ferroviaires intégrées, l'attribution des sillons ferroviaires relevait non pas du marché mais de la hiérarchie. Il s'agissait d'une décision technique, » (Crozet, p.79, 2004.
, économie standard se caractérise par une homogénéité du produit, une libre entrée, une atomicité des agents et une transparence de l'information. 4. Nous laissons donc de côté la question des besoins de capacités pour les travaux. 6.3. Résultats de l'analyse
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, 2 Liste des entretiens réalisés au sein de la chaîne de production horaire, p.323
, est-ce qu'une spécification technique d'interopérabilité (STI), p.131
, 24 1.1.1 Le texte de référence : la directive 25 1.1.2 La genèse de Rail Net Europe : premiers pas vers une convergence des processus nationaux, p.29, 2001.
, 43 1.2.1 Le travail des horairistes, Concevoir l'offre ferroviaire : les implications organisationnelles du passage 44 1.2.2 L'introduction du cadencement en 49 1.2.3 La structuration d'une chaîne capacitaire : enjeux et limites d'une organisation encore bicéphale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
, « marché des sillons » : quand la demande et l'offre se, p.61
, 65 2.2.1 Modalités d'obtention du statut d'entreprise ferroviaire 65 2.2.2 La famille des demandeurs s'agrandit : les candidats autorisés, 66 2.2.3 Nombre et statut des demandeurs de sillons aujourd, p.72
, 75 2.3.1 Des demandes de sillons aux caractéristiques multiples sillons : quand le gestionnaire d'infrastructure décline son offre, p.78
, 83 2.4.1 Transparence, efficacité et non-discrimination : trois exigences européennes, p.83
, 92 3.1.1 Les règles de priorité applicables ou comment les caractéristiques du fret influent sur son traitement, p.93
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, 161 5.2.1 Qualité(s) : une notion kaléidoscopique 162 5.2.2 La dimension de service du produit, p.166
, est-ce qu'un bon sillon ? Une proposition de grille d'analyse, p.168
, engagement et responsabilisation des acteurs . . . 179 5.4.1 Les accords qualité sillons, p.179
, 188 6.1.1 Pourquoi des études de cas ?
, 200 6.3.1 La genèse du besoin de capacité et son intégration en préconstruction200 6.3.2 Les demandes au service : la surréservation en question Les demandes d'adaptation : contourner les travaux et optimiser ses ressources, p.206
, 239 7.1.1 Aux origines des sillons-catalogue : un métissage d'initiatives nationales et européennes, p.239
, 248 7.2.1 Volume et nature des sillons préparés : le renversement des équilibres248 7.2.2 Critères d'éligibilité et trafics cibles, p.256
, 273 8.1.1 Libéralisation et restructuration de l'offre des opérateurs historiques 273 8.1.2 Éléments de cadrage sur les réseaux ferrés nationaux et leur usage . 276 8.1.3 Évolution du volume de fret traité par le rail : des trajectoires divergentes, p.278
, Un double constat partagé : la prise en charge actuelle du fret est chronophage et inadaptée, Le projet neXt : standardiser pour mieux personnaliser les solutions offertes, p.291